S74 w Kielcach nabiera kształtów. Budowa ruszy wkrótce, znamy szczegóły inwestycji

Budowa drogi ekspresowej S74 przez Kielce wchodzi w decydującą fazę. Wojewoda świętokrzyski wydał decyzję o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID), co kończy wieloletni etap formalny i pozwala rozpocząć roboty budowlane.

– To długo oczekiwana inwestycja przez mieszkańców regionu – mówił podczas podpisania dokumentu wojewoda Józef Bryk, podkreślając jednocześnie skalę przedsięwzięcia. – Inwestycja potężna, bo o wartości około miliarda złotych – zaznaczył.

Nowy odcinek S74 będzie miał kluczowe znaczenie dla układu komunikacyjnego miasta i całego regionu. Połączy węzeł Kielce Zachód, który integruje trasę z drogą ekspresową S7, z węzłem Kielce Bocianek na istniejącym odcinku w kierunku Cedzyny. Dzięki temu powstanie spójny ciąg komunikacyjny, który zintegruje już funkcjonujące oraz budowane fragmenty trasy, w tym odcinek Mniów – Kielce Zachód.

Jak zmieni się układ drogowy w Kielcach?

Inwestycja została zaprojektowana tak, aby rozdzielić ruch tranzytowy od lokalnego, co od lat stanowi jeden z największych problemów komunikacyjnych Kielc. Obecnie przejazd przez miasto, szczególnie w ciągu drogi krajowej nr 74, wiąże się z dużymi korkami i znacznymi stratami czasu. Po wybudowaniu ekspresówki ruch dalekobieżny zostanie poprowadzony w wykopach i tunelach, natomiast ruch miejski będzie odbywał się drogami równoległymi, skomunikowanymi z istniejącą siecią ulic.

Zakres inwestycji obejmuje budowę dwóch węzłów drogowych, Kielce Herby i Kielce Skrzetle, oraz dwóch tuneli, w tym jednego o długości około pół kilometra w rejonie ulic Warszawskiej, Jesionowej i Klonowej. Drugi tunel powstanie w ciągu ulicy Olszewskiego.

– To newralgiczne miejsca na mapie Kielc – wskazywał Piotr Krampikowski, dyrektor kieleckiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. – W ramach inwestycji przebudujemy także węzeł Bocianek – dodał.

Uzupełnieniem będą liczne obiekty inżynieryjne, czyli wiadukty, ronda oraz skrzyżowania, które poprawią płynność ruchu. Przebudowane zostaną także kluczowe ulice w tej części miasta, w tym Świętokrzyska, Jesionowa i Łódzka. Istotnym elementem projektu jest również rozwój infrastruktury dla pieszych i rowerzystów. Wzdłuż nowej trasy powstanie około 10 kilometrów dróg rowerowych oraz 13 kilometrów chodników, także w miejscach, gdzie dotychczas ich brakowało. Zaplanowano również zatoki autobusowe, co poprawi funkcjonowanie komunikacji miejskiej.

Z punktu widzenia inwestora i zarządcy drogi, kluczowym efektem realizacji projektu ma być rozdzielenie ruchu tranzytowego od lokalnego oraz poprawa przepustowości na osi wschód–zachód. Obecnie przejazd niespełna pięciokilometrowego odcinka przez miasto, m.in. z uwagi na natężenie ruchu i skrzyżowania, może zajmować nawet kilkadziesiąt minut. Po wybudowaniu drogi ekspresowej ten sam odcinek ma być pokonywany w znacznie krótszym czasie, co według założeń ma ograniczyć zatory i uporządkować ruch w tej części Kielc. W dokumentach inwestora wskazuje się również na poprawę warunków ruchu dla różnych jego uczestników, w tym poprzez wyprowadzenie ruchu tranzytowego poza ulice miejskie oraz budowę odrębnej infrastruktury dla pieszych i rowerzystów.

Długa droga do realizacji

Inwestycja od początku wzbudzała duże zainteresowanie i emocje społeczne. Podczas konsultacji mieszkańcy zgłaszali liczne uwagi, szczególnie dotyczące przebiegu trasy w pobliżu osiedli Sady i Szydłówek.

– Ruch na początku planowany był na estakadach, tuż obok ich okien. Wspólnie zabiegaliśmy o zmianę projektu. Dzięki temu dwa istotne odcinki będą przebiegać w tunelu – przypomniał poseł Artur Gierada.

Również inni uczestnicy spotkania zwracali uwagę na skalę i znaczenie projektu. Posłanka Marzena Okła-Drewnowicz apelowała do mieszkańców o cierpliwość w trakcie realizacji inwestycji, wskazując, że podobnie jak przy budowie trasy S7, najbliższe lata mogą wiązać się z utrudnieniami. Z kolei Lucjan Pietrzczyk podkreślał, że obecny kształt inwestycji jest efektem licznych zmian wprowadzonych w odpowiedzi na postulaty mieszkańców.

Przygotowania do realizacji trwały wiele lat i obejmowały m.in. uzyskanie decyzji środowiskowej oraz analizę blisko 200 uwag i pism. Część postulatów została uwzględniona, inne, jak pełne zadaszenie tunelu, nie znalazły akceptacji. Sprawą zajmowała się również prokuratura po zawiadomieniu jednego z mieszkańców, jednak nie wpłynęło to na ostateczne wydanie decyzji ZRID.

Harmonogram prac

Jak zapowiedział Piotr Krampikowski, w ciągu 30 dni od wydania decyzji plac budowy zostanie przekazany wykonawcy. Prace będą prowadzone etapami, aby ograniczyć utrudnienia dla mieszkańców. – Będą wykonywane drogi alternatywne biegnące wzdłuż budowanej S74, aby jak najmniej zakłócić dojazd do miejsc pracy, przedsiębiorstw i instytucji. W drugiej kolejności, etapami, wykonywane będą prace przy docelowej inwestycji – zaznaczył wojewoda Józef Bryk.

Pierwszych utrudnień mieszkańcy mogą spodziewać się wkrótce po świętach wielkanocnych. Jak poinformował Michał Kika, dyrektor kontraktu z firmy Intercor, na początku rozpoczną się prace przygotowawcze.

– To roboty związane z wycinkami, zabezpieczeniem drzewostanu, rozbiórkami i przygotowywaniem do robót zasadniczych. Wiąże się to także z utrudnieniami, lokalnymi zawężeniami. Roboty przygotowawcze potrwają około miesiąca – wyjaśnił. Po tym etapie ruszą zasadnicze roboty budowlane, które będą się wiązały z większymi utrudnieniami w ruchu.

Prace mają być prowadzone równolegle na kilku odcinkach – od strony węzła Kielce Zachód, ulicy Olszewskiego oraz wzdłuż ulicy Świętokrzyskiej. Największe utrudnienia przewidywane są na etapie budowy tuneli, kiedy konieczne będzie wprowadzenie objazdów dla kierowców korzystających z obecnej drogi krajowej nr 74.

Zgodnie z harmonogramem zakończenie inwestycji planowane jest na pierwszą połowę 2028 roku. Wykonawca będzie miał na realizację około 19 miesięcy, przy czym uwzględniono w tym okresie przerwy zimowe.

W szerszej perspektywie droga ekspresowa S74 stanie się jednym z najważniejszych szlaków komunikacyjnych w tej części kraju. Połączy centralną Polskę z Podkarpaciem oraz południową częścią Lubelszczyzny, zapewniając dostęp do autostrady A1 oraz dróg S7 i S19.